AOIOT

真·无人驾驶出租车在重庆武汉上路：行驶平滑，价格实惠！网友：实际效果堪忧

  

大数据文摘出品

 

一直被热议从来没有消失过的自动驾驶，最近又有大新闻了。

 

这次自动驾驶的试点不是在北上广深，而是在重庆武汉。

 

文摘菌不得不感叹，敢于在重庆这个充满了立交桥、匝道、隧道，时不时就上下坡还偶尔来个单行道的城市进行无人驾驶试点，实属勇气可嘉。

 

 

据了解，重庆、武汉两地率先发布了自动驾驶全无人商业化试点政策，在武汉市经开区和重庆市永川区的特定区域内，乘客就可以打到全无人的自动驾驶出租车了。

 

是的，你没有看错，这次的自动驾驶出租车在主驾与副驾位置都没有配备驾驶员或安全员，完完全全的无人驾驶。

 

这次的自动驾驶出租车来自百度Apollo。

 

首批自动驾驶出租车在重庆和武汉各自投放了5辆，均为百度第五代无人车Apollo Moon极狐版，具备单车智能、监控冗余、平行驾驶和安全运营管理体系等多重措施，以此保障无人驾驶车辆在道路上的安全运行能力。

 

“上路许可资质已经于上周拿到，本周开始对外开放。”百度自动驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东表示。这也是国内首次全无人自动驾驶汽车在公共道路上载人的商业化运营。

 

这次的自动驾驶出租车实际乘坐效果如何？和文摘菌一起来看看吧~

 

体验真·无人驾驶出租车：行驶平滑，价格实惠

 

既然是个出租车，有人无人都是一样的打车和坐车。

 

首先在手机上输入目的地，预约下单，呼叫车辆，在站点等待一段时间后就能看到车了，拿出手机确认健康码，输入预约的手机号码后4位，就可以上车了。

 

 

上车后可以看到在出租车内部，主驾和副驾之间有一个塑料透明板，为了防止一些乘客无意识地触碰到驾驶系统。除此之外，在主驾和副驾的座椅背后都有一个屏幕，会显示行驶速度、剩余行驶里程、到达时间等信息，还很贴心地附了一份全无人自动驾驶试乘须知。

 

 

在乘客点击出发的按钮后，车就开始启动了。

 

出租车会实时地根据当地道路的限速调整车速，比如经开区基本道路限速60km/h，无人驾驶车辆进行了40km/h的限速，因此整个行驶过程比较平稳。

 

由于没有驾驶员和安全员，如果乘客在乘车过程中发生了身体不适等紧急状态，可以通过屏幕上方的客服热线联系后勤维护人员。可以说是十分安心了。

 

 

在价格方面，自动驾驶出租车计价跟网约车价格差不多，因为现在当地还有优惠活动，七八分钟的车程只花了2块多钱。

 

武汉经开区此次开放的运营区域面积为13平方公里，上车站点近10个，运营时间为每天的9点至17点，覆盖地铁站和居民社区。

 

而在重庆永川区，全无人自动驾驶出租车的运营区域面积为30平方公里，设有10多个站台，运营时间为每天的9:30至16:30，覆盖商业中心、学校、住宅区等。

 

百度Apollo官方表示：“此次政策落地，标志着重庆、武汉两地居民将在全国首先享受到全无人驾驶出行服务，中国自动驾驶也会迎来高速增长拐点，在全球竞赛中占据领先位置。”

 

网友：实际效果堪忧

 

这次自动驾驶出租车落地武汉和重庆，在知乎上也是引起了网友们的激烈讨论。

 

比如有网友就表示，在上海安亭的无人驾驶出租车在带驾驶员的情况下，还是会出现“龟速行驶”和在“路中间停车等客”的情况，实际效果实在是堪忧。

 

 

有网友也补充到，这样的情况在深圳也是见怪不怪了。如果在一个拥堵的红绿灯口排在自动驾驶出租车后面，他会保持龟速行驶，这时会有一些车辆变道插队，然后被刹车叫停，如此循环，右边会排满准备插队的车。

 

 

针对这次将自动驾驶出租车在重庆投放一事，也有网友表示，永川区不比主城，道路还算宽，而且路很平，基本没有什么坡，但是在高峰期前后还是很恼火。

 

 

深圳为自动驾驶汽车上路定“新规”

 

除了自动驾驶相关技术的持续研发与完善外，国内也正在逐步推出基于自动驾驶的法规等。

 

前不久，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式通过，对L3、L4、L5级别自动驾驶的智能网联汽车在深圳地区进行测试运营相关的准入条件、管理办法、交通违法和事故责任认定进行了明确，这也是国内首部智能网联汽车相关的立法。

 

《条例》支持了以往处在模糊领域的L3级别自动驾驶的全域通行，包括高速、城市开放道路和泊车域，并放开了相关车辆商业化运营的条件。这为全国其他城市的L3级自动驾驶准入政策提供了模板和参考。

 

在开放路段和区域方面，《条例》指出，除了可在保障公共安全的前提下选择路段、区域、时段，供智能网联汽车开展道路测试和示范应用。市政府还可以选择车路协同基础设施较为完善的行政区全域开放智能网联汽车道路测试、示范应用及商业化试点。

 

《条例》还规定，配备驾驶人的智能网联汽车发生交通违法行为的，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处罚；发生交通事故且智能网联汽车一方负有责任的，该车辆的驾驶人应当承担相应的损害赔偿责任；因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。

 

目前自动驾驶仍然还有待更进一步的完善，不管是技术还是法规亦或是其他方面，相信在不久的未来，这些问题都会得到解答。